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云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍 成世界之最
 10/28/2013 12:38:15 AM   來源:本站   瀏覽量:
     

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云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍 成世界之最

中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路(昆明至南寧)南盤江特大橋鋼管拱10月1日凌晨精確合龍,比計劃節點提前40天。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中,最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。

特大橋屬高精尖新項目

云桂鐵路南盤江特大橋位于紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處,大橋全長852.43米,最高橋墩102米,橋面到江面的高度為270米,主橋跨度達416米。

南盤江特大橋屬于高、精、尖、新項目,幾乎囊括了我們國家橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋等橋型,集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體,施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹,大橋全由連續梁、鋼構、簡支梁、T構和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成,其中勁性骨架共約4240噸。

勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一,技術含量高,安全風險大。指揮部總工樊秋林介紹,大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到8毫米,為后續管內混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎及操作平臺,很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患,下一步要進行關鍵性的管內壓注混凝土和骨架外包混凝土的施工,確保大橋按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經理于長彬介紹,在同等速度條件下,這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時,采用鋼管勁性骨架結構,還能有效增大橋梁的跨度,提升線路跨越江河湖泊的能力,增加鐵路選線的自由度、節約投資。

昆明到南寧將5小時可達

云桂鐵路全長710公里,設計時速200至250公里,計劃2016年建成通車,是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區際干線鐵路。建成后,從昆明到南寧將由原來的12小時縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連,共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道。

 
 
 
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